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更快还更便宜 买特斯拉Model 3不如等等这款车!

发布时间:2019-04-05 09:41 浏览次数:239354

  在今天之前,蔚来的车型产品于我来说,是一个全新的未知领域,阴差阳错几次擦肩,甚至连编辑部的自有栏目《清华测试》对蔚来ES8进行全面评测时,也因为种种原因没能参与。

现在机会终于来了,当我站在这辆蔚来全新的中型SUV——ES6面前的时候,竟然有一丝激动,一方面是由于这款车确实比我想象中要漂亮,至少个人认为比ES8看起来要顺眼,另一方面,这款车型拥有比“同门大哥”ES8更长的续航里程,而且售价更低,产品实力非同一般。

机会难得,我也就不再过多啰嗦,下面的时间请随我一起,开启对蔚来ES6的初体验。

  首先来交待几个关于本次试驾车型的基本信息点:这款车型的补贴前售价已经公布,其中基准版售价万元,性能版售价万元,首发纪念版售价则为万元,注意这些都是补贴前的售价,最终售价还要看各个地区的具体补贴政策。

蔚来ES6的预计交付时间为今年6月,  我今天试驾到的是第一批从蔚来合肥制造基地下线的工程样车,配置水平和首发纪念版相当,但是在一些外观内饰细节、材质以及人机交互系统部分,还没有达到最终量产的状态,所以下文中对这些方面不做过多的介绍。 今天的重点环节,就在于动力系统的体验,这其实也是蔚来ES6的一项突出卖点。

  蔚来ES6的动力系统值得多说几句,用厂家的话来说,它是“全球首款同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型”,其中前轴的永磁同步电机功率160kW,扭矩305N·m;后轴的异步感应电机功率240kW,扭矩420N·m。

  两个电机协同输出的综合最大功率达到400kW,最大扭矩为725N·m,同时,双电机也组成了智能电子四驱系统,理论上,前永磁电机一直处于工作状态,而后感应电机则在有需要的时候开始介入。

这样的设置,在保证动力性能的同时,兼顾了能耗和续航表现。   前面已经提到过,蔚来ES6的续航里程要超过ES8,这都依赖于可供选装的84kWh的液冷恒温电池包,采用NCM811镍钴锰三元正极材料,能量密度高达170Wh/kg,可帮助蔚来ES6实现510km的综合工况续航里程,而即使不进行选装,使用标配的70kWh电池包,蔚来ES6的综合续航里程也达到了430km,确实令蔚来ES8车主眼红。   在车身尺寸方面,蔚来ES6其实相比“大哥”ES8并没有明显的缩水,减掉了第三排座椅,让蔚来ES6拥有一个非常可观的后备厢,厂家发布的容积数据达到672L,无论是居家旅行都十分宽裕。 为了让您更清楚地了解到蔚来ES6的车身尺寸,我特意选择了马路上比较常见的中型SUV奥迪Q5L来做一个数据对比,可以发现除了轴距之外,蔚来ES6相比奥迪Q5L都要大出将近10cm。 事实上,蔚来ES6的竞品车型还包括尚未实现量产的特斯拉ModelY,尚未进入中国市场的奔驰EQC、奥迪e-Tron,以及已经以进口的形式在中国销售,但是价格较高(全系售价均在60万元以上)的捷豹I-Pace车型。

  蔚来ES6全系标配前双叉臂后多连杆高性能独立悬架、CDC动态阻尼控制系统、智能电子四驱,可选Conti大陆集团出品的主动式空气悬架,并且提供四种驾驶模式可供选择,包括运动模式、节能模式、舒适模式和自定义模式。 在空气悬架的帮助下,蔚来ES6提供了离地最小120mm的装载高度,切换到舒适模式,最小离地间隙自动调整为170mm,而在运动模式中,最小离地间隙会降低至150mm。 值得注意的是,  这里所说的最小离地间隙,指的是车内载重300kg时的离地间隙,也就是满载离地间隙,如果达不到满载程度,蔚来ES6的最小离地间隙预计能达到200mm左右。 接下来我们就先来进行一段轻越野体验,看看这170mm的离地间隙是不是够用。